Самозагружающиеся прицепы и прицепы для транспортировки измельченной массы AX

• Верхняя и нижняя навеска
• Изогнутое дышло для большой высоты подъема
• Подрессоренное дышло для комфортабельной езды
• Подрессоренная комбинированная или неподрессоренная тандемная ось с гидравлической компенсацией

Различные условия эксплуатации, высокая полезная нагрузка, сложные условия разгрузки, большие отрезки пути и высокие скорости требуют от ходового механизма и навески высокого уровня стабильности, безопасности и комфорта. Верхняя навеска сцепной петлей, нижняя навеска на маятниковом прицепном устройстве до тяговосцепного устройства, наклоненного дышла, а также инерционные комбинированные или тандемные ходовые механизмы подойдут для любой ситуации.

Нижняя навеска с тягово-сцепным устройством со сцепным шаром 80 отвечает за высокую маневренность и минимальный износ. С такой оснасткой можно ехать с опорной нагрузкой до 3 т.

В качестве альтернативы нижней навеске прицеп может агрегатироваться с тяговой вилкой трактора также с помощью сцепной петли (40 мм).

Наклоненное дышло регулируется гидравлической системой по высоте. Для более простого агрегатирования под заказ устанавливаются дополнительные клавиши с передней стороны прицепа. Другой, чрезвычайно практичной опцией является автоматика изогнутого дышла. С ее помощью положение загрузки и движения по дороге просто заносится в память и снова удобно запрашивается. Это облегчает управление на разворотной полосе, а при дорожном просвете 60 см – также проезд по траншейным силосохранилищам.

В качестве опции для AX имеется амортизация дышла. Оно проявляет себя в частности при длительных переездах на плохих дорогах как чрезвычайно удобное.

Стандартно AX 250 оснащен комбинированной осью с раз- решенной нагрузкой на ось 10,14 т или 16 т (в зависимости от размера шин), у AX 280 и 310 она составляет 16, а максимальная скорость 40 км/час. Наряду с двумя жесткими осями в дополнительной комплектации имеется комбинированная ось с инерционной задней осью. С помощью инерционных задних колес легче избегать повреждений дернины при прохождении поворотов. Для маневрирования или проезда по силосохранилищу можно блокировать управление.