La faucheuse conditionneuse automotrice grand rendement BiG M 450

• Entraînement direct des faucheuses par courroies et arbres à cardans
• Réglage en continu de la hauteur de coupe par le biais de vérins hydrauliques
• Réglage de déport automatique en fonction de l’angle de braquage de la faucheuse frontale en option
• Fixation sur le centre de gravité DuoGrip pour les faucheuses latérales

Grâce au concept d’entraînement novateur de la BiG M 450, vous pouvez réaliser des rendements horaires exceptionnels de plus de 17 ha/h. Le moteur monté longitudinalement transmet directement sa puissance par courroies et arbres à cardans sur les trois faucheuses. Le réglage hydraulique de hauteur de coupe depuis la cabine offre un confort maximal, de même que le réglage entièrement hydraulique de la pression d’appui au sol.

Sur la BiG M 450, la puissance est transmise directement et avec un taux d’effi cacité élevé du moteur aux trois faucheuses. Le boîtier de transfert est installé juste devant le moteur monté longitudinalement. A partir de là, la puissance est transmise vers les diff érentes faucheuses par le biais de courroies et d’arbres à cardans.

La pression d’appui au sol et la hauteur de coupe se règlent entièrement hydrauliquement depuis la cabine sur la faucheuse frontale et les deux faucheuses latérales. Par ailleurs, deux hauteurs de coupe et deux pressions d’appui au sol peuvent être enregistrées et appelées si besoin grâce au joystick.

DuoGrip: Les faucheuses latérales sont portées sur le centre de gravité par le biais d’une fi xation à rotules. La pression d’appui au sol est ainsi homogène sur toute la largeur de travail. Deux bras parallèles absorbent les eff orts latéraux. La large plage oscillante permet une coupe homogène et propre sur les dévers et sur les fossés et les talus.

En option, la faucheuse frontale peut être décalée latéralement automatiquement. Un capteur détermine l’angle de braquage et la faucheuse est décalée hydrauliquement vers la gauche ou la droite en fonction du rayon de braquage des roues. Ce procédé permet d’éviter la formation de bandes dans les virages serrés et sur les pentes.